10月9日の午前、広島県のJR大竹駅で貨物列車が脱線する事故がありました。
「また脱線？」「電車止まってるの？」と心配になった方も多いのではないでしょうか。
✅ 重要なポイント
実は今回の事故、幸い運転士は軽いけがで済み、電車も現在は通常通り動いています。
でも、気になるのは「なぜ脱線したのか」と「また起きないのか」ですよね。
この記事では、事故の詳細から原因を解説します。
知っておきたい背景まで、誰でもわかるようにお伝えしていきます。
🚨【速報】大竹駅で貨物列車脱線！いったい何が起きた？
中国新聞の報道によると、10月9日午前11時25分ごろに事故が発生しました。
広島県大竹市のJR山陽線・大竹駅構内で、貨物列車2両が脱線したのです。
📍 事故の概要
• 発生時刻：10月9日 午前11時25分ごろ
• 発生場所：広島県大竹市 JR山陽線大竹駅構内
• 脱線車両：貨物列車2両（14両編成）
• 運転士：40代男性、軽いけが
脱線したのは、広島貨物ターミナル駅から大竹駅に向かっていた列車です。
14両編成の貨物列車でした。
運転していた40代の男性運転士は、右ひじを擦る軽いけがをしました。
幸い命に別状はありません。
✓ 現在の状況
通常通り運行しています。
一時的に山陽線の一部区間で旅客列車に運休や遅れが出ました。
しかし、すでに解消されています。
つまり、人的被害は軽く、電車への影響も最小限だったということです。
でも、なぜこんな事故が起きたのでしょうか？
🔍 脱線の原因は「連結作業中の衝突」！側線での作業がなぜ事故に？
RCC中国放送の取材で、事故の原因が明らかになってきました。
当時、貨物列車は駅構内で連結作業をしていたといいます。
別の貨物列車の貨車とつなぐ作業中だったのです。
🚂 連結作業って何？
貨物列車は、目的地に応じて貨車を組み替える必要があります。
貨車とは、コンテナを載せた車両のことです。
「A駅向けの貨車」と「B駅向けの貨車」を別々の列車につなぎ直します。
この作業を「連結作業」と呼びます。
💥 なぜ衝突したの？
中国運輸局によると、貨車が強い勢いで衝突したとのことです。
その衝撃で2両が脱線しました。
通常、連結作業は低速で慎重に行われます。
何らかの理由で速度調整がうまくいかなかった可能性があります。
🛤️ 「側線」という特別な線路での事故だった
実は、この事故が起きたのは「側線」という場所でした。
💡 側線とは？
側線とは、本線とは別の作業用の線路のこと。
普通の電車が走る線路ではありません。
貨車の並び替えや、列車の待機などに使われます。
いわば「鉄道の作業場」です。
つまり今回の事故は、作業専用の線路で起きたということです。
普通の電車が走る本線ではありませんでした。
だから、電車への影響が少なかったんですね。
🚃 電車への影響は？今は動いてる？運転再開の状況
気になる電車への影響ですが、現在は通常通り運行しています。
事故直後は、山陽線の一部区間で旅客列車に運休や遅れが出ました。
でも、脱線したのが「側線」という作業用の線路だったため、影響は限定的でした。
❓ なぜ本線への影響が少なかったの？
側線は本線とは完全に分離されているわけではありません。
しかし作業用のスペースなので、本線をふさぐことは少ないんです。
今回も、脱線した2両が側線内に留まりました。
そのため、復旧作業が比較的スムーズに進んだのです。
💡 つまり
「側線での事故だった」ことが、被害を最小限に抑えた理由でした。
本線への影響が少なかったのです。
でも、運転士は大丈夫だったのでしょうか？
🏥 運転士のけがの程度は？幸い軽傷で済んだ理由
広島ニュースTSSの報道によると、運転士は40代の男性です。
右ひじを擦る軽いけがをしました。
頭を打ったという情報もあります。
いずれにしても軽傷で済んでいます。
🤔 なぜ軽傷で済んだの？
連結作業は、通常かなり低速で行われます。
時速数キロ程度のスピードです。
高速で衝突すると危険なので、慎重にゆっくり近づけていきます。
これが基本なのです。
👍 軽傷で済んだポイント
今回も、強い勢いで衝突したとはいえ、高速走行中ではありませんでした。
そのため、重大な人的被害には至らなかったのです。
つまり、作業中の低速状態が運転士の命を守ったと言えます。
幸い大きな被害は出ませんでした。
しかし実は、大竹駅では過去にも似た事故が起きていたんです。
⚠️ 過去にも大竹駅で脱線事故があった！繰り返される入換作業のリスク
調べてみると、大竹駅では過去にも脱線事故が発生していました。
入換作業中の事故です。
入換作業とは、貨車の並び替えや組み替えを行う作業のことです。
📌 過去の大竹駅での事故
分岐器の切替ミスにより、8両が押し込まれていました。
在線していた14両に衝突し、合計6両が脱線しました。
架線柱も倒れて停電となり、山陽本線が約5時間不通になったのです。
🔄 なぜ繰り返されるの？
入換作業や連結作業は、人の操作と判断に大きく依存します。
- 速度調整のタイミング
- ブレーキのかけ方
- 分岐器の切替確認
こうした作業には高度な技術と注意力が必要です。
わずかなミスが事故につながる可能性があるのです。
つまり、構造的にリスクが高い作業なんです。
では、JR貨物はこの問題にどう向き合っているのでしょうか？
🛡️ JR貨物が今、安全強化に本気で取り組む理由
実は、JR貨物は2024年に大きな問題を抱えていました。
JR貨物の2025年度事業計画を見ると、その背景がわかります。
📋 2024年の新山口駅脱線事故と不正行為
2024年7月24日、山陽線新山口駅構内で貨物列車が脱線する事故が発生しました。
その後の調査で、車輪と車軸の組立作業において、データの改ざんなど不正行為が繰り返されていたことが発覚したんです。これを受けて、国土交通省から事業改善命令が出されました。
🔧 2025年度の安全強化策
JR貨物は現在、安全管理の強化に全力で取り組んでいます。
安全報告書2025によると、具体的な取り組みを進めているそうです。
✅ JR貨物の安全強化策
- 規程類の整備
- 教育体制の改善
- 作業記録の書き換え防止システム
- 安全管理体制の点検と見直し
- 社長直轄の「業務監査室」設置
つまり、過去の問題を真摯に受け止めています。
再発防止に向けて組織を変えようとしているんですね。
🌍 物流の2024年問題と鉄道の重要性
実は今、貨物鉄道の役割がこれまで以上に重要になっています。
「物流の2024年問題」をご存じですか？
トラック運転手の労働時間規制が強化されました。
長距離輸送が難しくなってきているんです。
そこで注目されているのが、環境にもやさしい貨物鉄道です。
🌱 貨物鉄道の環境性能
国土交通省のデータによると、環境性能が優れています。
貨物鉄道のCO2排出量はトラックの約10分の1なのです。
トラック10台分の荷物を、1本の貨物列車で運べます。
つまり、需要が高まる今だからこそ重要なのです。
安全第一の運行が何より大切なんですね。
📝 まとめ：軽傷で済んだが、繰り返される事故への対策が急務
今回の大竹駅での貨物列車脱線事故についてまとめます。
📌 事故の概要
- 発生日時：10月9日午前11時25分頃
- 場所：大竹駅構内の側線
- 原因：連結作業中に貨車が強い勢いで衝突
- 脱線：2両が脱線
- けが：運転士（40代男性）は右ひじを擦る軽傷
- 現在の状況：通常運行に復旧済み
✅ 被害が最小限で済んだ理由
- 側線（作業用線路）での事故だった
- そのため本線への影響が限定的
- 連結作業中の低速状態だった
- 重大な人的被害に至らなかった
⚠️ 今後の課題
- 大竹駅では過去にも入換作業中の脱線事故が発生
- JR貨物は2024年の事業改善命令を受けて安全管理を強化中
- 物流の2024年問題で需要が高まる中
- 安全第一の運行が重要
中国運輸局は現在、JR貨物に原因究明を求めています。
再発防止策の報告も求めているそうです。
貨物列車は環境にやさしく、これからの物流を支える輸送手段です。
だからこそ、安全管理の徹底が何より求められていますね。
❓ よくある質問（FAQ）
Q1. JR大竹駅の貨物列車脱線事故はいつ発生しましたか？
2025年10月9日午前11時25分頃に発生しました。
広島県大竹市のJR山陽線大竹駅構内の側線で起きた事故です。
運転士は軽傷で、現在は通常運行しています。
Q2. 脱線の原因は何ですか？
連結作業中に貨車が強い勢いで衝突したことが原因です。
側線という作業用線路での事故でした。
そのため、本線への影響は最小限でした。
Q3. 電車への影響はありますか？
事故直後は山陽線の一部区間で運休や遅れが出ました。
しかし、現在は通常通り運行しています。
側線での事故だったため本線への影響は限定的でした。
Q4. 運転士のけがの程度は？
40代男性の運転士が右ひじを擦る軽傷を負いました。
連結作業が低速で行われていたためです。
重大な人的被害には至りませんでした。
Q5. 過去にも大竹駅で脱線事故はありましたか？
はい、過去にも入換作業中の脱線事故が発生しています。
分岐器の切替ミスにより6両が脱線しました。
山陽本線が約5時間不通になった記録があります。
Q6. JR貨物は安全対策をしていますか？
2024年の事業改善命令を受け、安全管理を強化中です。
規程類の整備、教育体制の改善などを進めています。
業務監査室の設置など、組織的な改善に取り組んでいます。
