💥 2025年11月13日早朝、埼玉県の圏央道で衝撃的な事故が発生。
トラック3台と乗用車2台が絡む多重事故で、2人が亡くなり、複数の人が負傷する痛ましい結果となりました。
乗用車2台がトラックに挟まれ、1台は原型をとどめないほどに大破。事故を目撃した人たちからは「これは死亡事故だ」「悲惨すぎる」との声が上がっています。
この事故の影響で、入間ICと狭山日高ICの間が長時間通行止めに。周辺道路でも大渋滞が発生し、多くのドライバーに影響が出ました。
いったい何が起きたのか。そして、なぜこのような悲惨な事故が発生したのか。
詳しく見ていきましょう。
📋 この記事でわかること
🚨 圏央道入間IC付近で5台事故、2人死亡
2025年11月13日の午前5時30分頃、圏央道の外回り（東京から離れる方向）で大きな事故が発生しました。場所は入間インターチェンジの付近。
トラック3台と乗用車2台、合わせて5台が絡む多重事故です。
⚠️ 被害状況
この事故で、乗用車に乗っていた2人が亡くなりました。さらに複数の人が負傷し、病院に搬送されています。
事故が起きたのは朝5時30分。通勤ラッシュが始まる前の時間帯でした。
もしこれがあと1-2時間遅かったら、通勤する車でもっと混雑している時間帯。被害がさらに拡大していた可能性もあります。
警察や消防が現場に駆けつけ、救助活動と事故処理を行いましたが、2人の命を救うことはできませんでした。埼玉新聞の速報によると、午前6時25分から通行止めの措置が取られています。
では、この事故は具体的にどこで起きたのでしょうか。
📍 事故が起きた場所はどこ？入間ICから約1kmの地点
事故が起きたのは、圏央道の外回り、入間インターチェンジから約1kmの地点です。より正確には、64.3キロポストという場所。
これは道路上の位置を示す目印で、狭山パーキングエリアの手前にあたります。
圏央道を普段使う人なら、「あの辺りか」とピンとくる場所かもしれません。
🛣️ 圏央道ってどんな道路？
圏央道は、正式には「首都圏中央連絡自動車道」という名前です。東京都心から約40-60kmの位置を、ぐるっと環状に走る高速道路。
全長は約300kmもあります。
💡 圏央道が通る地域
神奈川県、東京都、埼玉県、千葉県、茨城県の主要都市を結んでいます。今回事故が起きた入間IC付近は、ちょうど埼玉県の区間です。
この区間は複数のトンネルがあり、見通しが悪い部分も存在します。では、事故の被害状況はどうだったのでしょうか。
💔 事故の状況と被害の詳細
事故の被害状況は、非常に深刻なものでした。乗用車2台がトラックに挟まれる形になっていました。
しかも、そのうち1台は原型をとどめないほどに大破していたのです。
「原型をとどめない」というのは、もともとどんな形の車だったのか分からないくらい、激しくつぶれてしまった状態を指します。
現場を目撃した人たちは、SNSにこんな投稿をしていました：
- 「圏央道外回り、入間ICの先で複数台の事故。右側が完全につぶれていて悲惨な状況」
- 「大型トラックと大型トラックの間に普通車が圧縮されていた」
- 「追い越し車線まで車の部品が飛び散っている」
こうした証言から、事故の激しさが伝わってきます。目撃情報のまとめでは、さらに詳しい現場の様子が報告されています。
🔍 実は…
乗用車2台がトラックに挟まれた「サンドイッチ状態」になっていました。片方のトラックが前から、もう片方のトラックが後ろから乗用車を挟み込んだ形です。
この状態では、乗用車に大きな衝撃が加わります。
この事故で2人が亡くなり、さらに複数の人が負傷しました。負傷者の中には、病院に搬送された人も含まれています。
高速道路での多重事故については、首都高での6台事故の記事でも詳しく取り上げています。
では、なぜこのような事故が起きたのでしょうか。
🤔 事故原因は？玉突き事故の可能性
では、なぜこのような事故が起きたのでしょうか。事故を目撃した人たちの証言によると、「渋滞の最後尾に大型トラックが追突した」という情報があります。
つまり、こういうことです：
- 何らかの理由で渋滞が発生していた
- 乗用車が減速または停止していた
- 後ろから来た大型トラックが、その渋滞に気づくのが遅れた
- トラックが乗用車に追突
- その衝撃で乗用車が前のトラックにも押し付けられた
これが「玉突き事故」のパターンです。
💡 知っておきたい事実
実は、渋滞の最後尾での追突事故は、高速道路で最も多い事故パターンの一つなんです。特に大型トラックの場合、重量があるため止まるまでに時間がかかります。
そのため、前方の渋滞に気づくのが遅れると、大きな事故につながりやすいのです。
ただし、これはあくまで目撃情報に基づく推測です。実際の事故原因については、警察が詳しく調査を進めています。
前方不注意、車間距離不足、速度超過など、さまざまな要因が考えられます。
正確な原因は、警察の調査結果を待つ必要があります。高速道路での大型トラックによる追突事故の背景については、伊勢湾岸道での事故分析記事で詳しく解説しています。
では、この事故によってどのような影響が出たのでしょうか。
🚧 通行止めの影響と周辺の渋滞状況
この事故により、圏央道の外回りは大きな影響を受けました。
⛔ 通行止めの範囲
入間インターチェンジから狭山日高インターチェンジの間が、午前6時25分から通行止めとなりました。Yahoo!ニュースの報道によると、通行止めの解除には3時間以上かかる見込みと発表されました。
🚗 渋滞の発生
通行止めの影響で、周辺では大規模な渋滞が発生。午前6時57分の時点で、青梅IC付近では9kmの渋滞が発生していました。
9kmというのは、東京駅から品川駅くらいの距離です。
⏱️ 通過時間への影響
日の出ICから入間ICまで通過するのに、通常なら10分程度のところ、1時間40分もかかる状況になっていました。
🛣️ 周辺道路への影響
圏央道が通行止めになったため、多くの車が一般道へ迂回。入間市駅周辺の道路でも渋滞が発生し、普段は混まない場所でも車が詰まる状況になりました。
🔍 実は…
事故処理には車両のレッカー作業だけでなく、路面清掃も必要なため時間がかかります。今回の事故では車の部品が広範囲に散乱していたため、それらを取り除く作業も必要でした。
そのため、通行止めが長時間に及んだのです。
圏央道を利用する予定だった人は、大幅な時間のロスや予定の変更を余儀なくされました。
ところで、なぜ圏央道ではこうした事故が多いのでしょうか。
⚠️ なぜ圏央道で事故が多いのか？
実は、圏央道では事故が多いという指摘があります。SNS上でも「圏央道で今日もまた死亡事故」「毎日のように事故がある」との声が上がっています。
なぜ圏央道で事故が多いのか。その背景には、道路の構造的な問題があるとされています。
🛣️ 暫定2車線区間の問題
圏央道の一部区間は「暫定2車線」になっています。暫定2車線とは、片側1車線だけの対面通行のこと。
つまり、追い越し車線がない状態です。
通常の高速道路は片側2車線以上ありますが、圏央道の一部は片側1車線だけなのです。
⚠️ 衝撃的なデータ
日刊SPA!の分析によると、この暫定2車線区間は、4車線区間と比べて死亡事故率が約2倍も高いというデータがあります。
なぜ暫定2車線だと危険なのか：
- 追い越しができないため、速度差のある車が混在する
- 前の車が遅いと、後ろの車がイライラして車間距離を詰める
- 万が一事故が起きた時、逃げ場がない
🏎️ 直線路でのスピード超過
圏央道の入間IC付近は、比較的直線が多い区間です。見通しが良い直線路だと、ドライバーは無意識にスピードを上げてしまいがち。
実際、この区間の制限速度は80km/hですが、それを大きく超える速度で走る車も多いと指摘されています。
スピードが出ていると、前方の渋滞に気づくのが遅れます。そして、気づいた時にはもう止まれない距離になっているのです。
📈 交通量の増加
圏央道は2017年に東名高速と接続し、とても便利な道路になりました。その結果、交通量が予想を大きく上回って増加。
特に物流トラックの利用が増えています。
交通量が多いということは、それだけ事故のリスクも高まるということです。
🔧 改善への取り組み
現在、国土交通省とNEXCO東日本は、圏央道の4車線化工事を進めています。片側1車線を2車線に増やすことで、慢性的な渋滞を解消し、事故を減らす取り組みです。
ただし、工事が完了するまでには時間がかかります。それまでの間、ドライバー一人ひとりの注意が必要です。
高速道路での事故が起きやすい構造的な要因については、新名神高速での事故分析でも詳しく解説しています。
📝 まとめ：圏央道入間IC事故の重要ポイント
2025年11月13日早朝に発生した圏央道入間IC付近での5台事故について、重要なポイントをまとめます：
🔹 事故の概要
- 発生日時：2025年11月13日午前5時30分頃
- 場所：圏央道外回り、入間ICから約1km（64.3キロポスト付近）
- 車両：トラック3台、乗用車2台の計5台
- 被害：2人死亡、複数名負傷
🔹 事故の状況
- 乗用車2台がトラックに挟まれる形で、1台は原型をとどめないほど大破
- 目撃情報では「渋滞の最後尾に大型トラックが追突」した可能性
- 玉突き事故のパターンと考えられるが、警察が詳しく調査中
🔹 影響範囲
- 入間IC～狭山日高IC間が長時間通行止め
- 青梅IC付近で9kmの渋滞が発生
- 通行止め解除に3時間以上かかる見込み
🔹 圏央道の事故多発問題
- 暫定2車線区間は4車線区間の約2倍の死亡事故率
- 直線路での速度超過や交通量増加が背景に
- 現在4車線化工事が進められている
⚠️ 高速道路を利用する際の注意点
常に前方の状況に注意し、安全な車間距離を保つことが重要です。特に渋滞の最後尾では、後続車への注意喚起のためにハザードランプを点灯させましょう。
亡くなられた2人のご冥福をお祈りするとともに、負傷された方々の一日も早い回復を願います。
❓ よくある質問（FAQ）
Q1. 圏央道入間IC事故はいつ発生しましたか？
A. 2025年11月13日午前5時30分頃に発生しました。通勤ラッシュ前の早朝の時間帯でした。
Q2. 事故の被害状況は？
A. トラック3台と乗用車2台の計5台が絡む事故で、2人が死亡、複数名が負傷しました。乗用車2台がトラックに挟まれ、1台は原型をとどめないほど大破しました。
Q3. 通行止めはいつまで続きましたか？
A. 入間IC～狭山日高IC間が午前6時25分から通行止めとなり、解除には3時間以上かかる見込みと発表されました。事故処理と路面清掃に時間を要しました。
Q4. 事故原因は何ですか？
A. 目撃情報によると渋滞の最後尾に大型トラックが追突した玉突き事故の可能性があります。前方不注意や車間距離不足などが考えられますが、警察が詳しく調査中です。
Q5. なぜ圏央道で事故が多いのですか？
A. 暫定2車線区間（片側1車線）が多く、4車線区間と比べて死亡事故率が約2倍高いというデータがあります。追い越し車線がないこと、直線路での速度超過、交通量の増加などが背景にあります。
Q6. 圏央道の安全対策は進んでいますか？
A. 国土交通省とNEXCO東日本が4車線化工事を進めています。片側1車線を2車線に増やすことで、渋滞解消と事故減少を目指していますが、完了までには時間がかかります。
🔗 関連記事
📚 参考文献
- 埼玉新聞 - 圏央道で大型車など4台以上が絡む事故
- まとめまとめ - 圏央道入間付近で多重事故発生
- Yahoo!ニュース - 圏央道で大型車など4台以上が絡む事故
- 日刊SPA! - 死亡事故率は4車線の約2倍！圏央道の暫定2車線区間
