2025年10月20日未明、香港国際空港で信じられない事故が起きました。
ドバイから到着した貨物機が着陸時に滑走路を外れ、そのまま海に滑落。
地上で作業していた2人が亡くなるという痛ましい事故です。
✈️ さらに驚くべきことに、この事故機は実は日本で「ポケモンジェット」として親しまれていた、元ANAの飛行機だったのです。
一体何が起きたのか、詳しく見ていきましょう。
📋 この記事でわかること
🚨 香港空港で貨物機が海に滑落、2人死亡の衝撃事故
2025年10月20日午前3時50分（現地時間）、香港国際空港で航空事故が発生しました。
事故が起きたのは、ドバイから香港に向かっていたエミレーツスカイカーゴEK9788便。
ボーイング747-400型の大型貨物機です。
この貨物機は滑走路07Lへの着陸を試みましたが、着陸時に滑走路の左側に逸脱。
そのまま地上にいた作業用車両に衝突し、防波堤を超えて海にまで到達してしまいました。
香港空港管理局の公式発表によると、事故当時は空港周辺が悪天候に見舞われていたとのこと。
衝突した作業車両に乗っていた空港職員2人が死亡しました。
もう1人が一時行方不明となっていましたが、後に2人目の死亡も確認されました。
一方、機内にいた乗務員4人は全員救助され、無事でした。
📊 事故の影響
この事故により、香港国際空港の北滑走路（07L/25R）が一時閉鎖されました。
貨物便12便が欠航となりましたが、旅客便への影響は出ていません。
では、なぜ機体には「ACARGO AIR ACT」と書かれているのに、エミレーツ航空の便として報道されているのでしょうか？
❓「ACARGO AIR ACT」なのに「エミレーツ航空」？その謎を解明
ニュース映像を見た人の多くが疑問に思ったはず。
機体には「ACARGO AIR ACT」と大きく書かれているのに、なぜエミレーツ航空の便として報道されているのでしょうか？
実はこれ、航空業界では珍しくない「コードシェア」という仕組みなんです。
🔍 コードシェアとは？
コードシェアとは、簡単に言えば「看板は違うけど、中身は別の会社が運航している」というシステム。
例えば、あなたがバスのチケットを「A社」で買ったとします。
でも実際に運転しているのは「B社」のドライバーで、バスも「B社」のもの。
こんな状況が航空業界では日常的に起きているんです。
📌 今回のケースを整理すると
- 機体の所有・運航：トルコのACT航空（旧マイカーゴ航空）
- 便名：エミレーツスカイカーゴEK9788便
- 契約形態：ウェットリースまたはACMIリース（機体・乗務員・整備・保険をセットで提供）
つまり、エミレーツ航空が「ACT航空から貨物輸送サービスを借りている」という関係なんです。
これにより、エミレーツ航空は自社で貨物専用機を購入・維持しなくても、世界中に貨物を運ぶことができます。
一方、ACT航空は機体を効率的に活用して収益を得られるというわけです。
航空機リースの仕組みについて詳しく知りたい方は、こちらの解説が参考になります。
それでは、事故はどのように起きたのでしょうか。
⚠️ 悪天候が招いた滑走路逸脱事故の詳細
それでは、事故はどのように起きたのでしょうか。
時系列で見ていきましょう。
📝 事故の経緯
- 着陸態勢に入る：貨物機は滑走路07Lへの着陸を試みた
- 滑走路を逸脱：着陸時に滑走路の左側に逸れてしまう
- 作業車両に衝突：地上で作業中だった車両に激突
- 海へ滑落：そのまま防波堤を超え、海に到達
事故当時、航空専門メディアの報道によると、空港周辺は悪天候に見舞われていました。
雨が降っており、滑走路が濡れた状態だった可能性が高いと考えられています。
実は香港国際空港では、貨物機は通常、陸側の滑走路（07L/25R）を使用します。
これは空港の最も陸側に貨物ターミナルがあるため。
今回の事故も、この貨物機専用滑走路への着陸時に発生しました。
🤔 考えられる事故原因
濡れた滑走路での高速着陸時、「ハイドロプレーニング現象」と呼ばれる危険な状態が発生した可能性があります。
これは、タイヤと滑走路の間に水の膜ができてしまい、ブレーキやハンドルが効かなくなる現象です。
詳しいメカニズムについては、後ほど詳しく説明します。
ところで、この事故機には驚くべき「前世」がありました。
✈️ 実は元ANA！「ポケモンジェット」だった事故機の意外な過去
ここからが、多くの航空ファンを驚かせた事実です。
今回事故に遭った貨物機（機体番号：TC-ACF）は、実は日本の空を飛んでいた飛行機だったんです。
📖 機体の経歴
- 📅 1993年製造：ボーイング社で製造された747-400型機
- 🇯🇵 1993-2011年：全日空（ANA）で「JA8962」として18年間運航
- 🎮 1999-2006年：「ポケモンジェットUSバージョン」として活躍
- 📦 2011年：ACT航空にリース、貨物機に改造
- ⚡ 2025年：事故に遭うまで現役で飛行
特に注目すべきは、1999年から2006年までの7年間、この機体が「ポケモンジェットUSバージョン」として運航されていたこと。
トリトンブルーの機体に、ピカチュウをはじめとするポケモンのキャラクターが大きく描かれた特別塗装機でした。
ワシントンDC線、ロンドン線、パリ線、香港線などの国際線で活躍していました。
当時、この飛行機を見て興奮した子どもたちも、今では20代後半から30代になっているはず。
その思い出の飛行機が、形を変えて今も（事故まで）世界の空を飛び続けていたというわけです。
🌏 元ANA機は今も世界で活躍中
実は、ANAを退役した747-400型機は、この機体だけではありません。
航空専門ブログの調査によると、現在も世界で8機の元ANA 747-400が貨物機として飛行を続けているとのこと。
日本で引退した飛行機が、貨物機として「第二の人生」を歩んでいるんですね。
それでは、被害状況と空港への影響を見ていきましょう。
😢 地上作業員2人が犠牲に、空港への影響は？
今回の事故で最も痛ましいのは、地上で作業していた職員2人が亡くなったことです。
衝突した作業用車両は、事故の衝撃で海へ転落したとみられています。
香港の救助隊が懸命な捜索を行いましたが、2人の死亡が確認されました。
亡くなられた方々のご冥福を心よりお祈りいたします。
📊 空港への影響
事故の影響で、香港国際空港では以下の措置が取られました：
- 北滑走路（07L/25R）の一時閉鎖
- 貨物便12便が欠航
- 旅客便への影響はなし
香港国際空港は現在、3本の滑走路を運用しています。
事故が起きたのは貨物機専用の北滑走路だったため、旅客便への影響は最小限に抑えられました。
🔍 調査の状況
香港航空当局は、航空事故調査当局に状況を報告しています。
事故原因の徹底的な調査に協力するとしています。
悪天候が事故にどう影響したのか、パイロットの操作に問題はなかったのか。
機体に不具合はなかったのか。今後、詳細な調査結果が待たれます。
では、事故の原因となった可能性がある「ハイドロプレーニング現象」について、わかりやすく説明します。
💧 航空事故の原因となる「ハイドロプレーニング現象」とは
最後に、今回の事故で発生した可能性がある「ハイドロプレーニング現象」について説明します。
わかりやすく解説していきましょう。
🌊 ハイドロプレーニング現象とは？
ハイドロプレーニング現象とは、タイヤと地面（滑走路）の間に水の膜ができてしまい、タイヤが地面から浮いた状態になる現象です。
想像してみてください。雨の日に車で高速道路を走っていて、急にハンドルやブレーキが効かなくなる。
まるで氷の上を滑っているような状態。これがハイドロプレーニング現象です。
✈️ 飛行機でも起きるの？
はい、飛行機でも起きます。
むしろ、飛行機の方が危険なんです。
なぜなら、飛行機は着陸時に時速200キロ以上という超高速で滑走路に降りてくるから。
車が時速80キロでハイドロプレーニングを起こすとしたら、飛行機はその2倍以上の速度なんです。
⚡ どんな時に起きやすい？
ハイドロプレーニング現象は、次の3つの条件が揃うと発生しやすくなります：
- 速度が速い：飛行機の着陸速度は非常に速い
- 滑走路に水たまり：雨が降っていると水が溜まる
- 排水が追いつかない：タイヤの溝が水をかき出せない
今回の事故では、悪天候下での着陸だったため、これらの条件が揃っていた可能性があります。
📚 過去の事故例
航空安全の専門資料によると、1977年にポルトガル航空425便がハイドロプレーニング現象により着陸に失敗しています。
この事故では131人が亡くなる大事故となりました。
このような悲劇を繰り返さないため、世界中の空港では滑走路に「グルービング」という細かい溝を掘る工事が行われています。
この溝が水を素早く排水することで、ハイドロプレーニング現象を防ぐんです。
また、パイロットは雨の日には機体を強めに着陸させるテクニックを使います。
これは、タイヤを滑走路にしっかり押し付けることで、水の膜ができるのを防ぐためです。
🔬 今回の事故への適用
今回の香港での事故も、悪天候下でのハイドロプレーニング現象が発生した可能性があります。
パイロットが機体をコントロールできなくなったと考えられます。
ただし、これはあくまで推測です。
正式な事故原因は、香港航空当局による徹底的な調査を待つ必要があります。
📝 まとめ：元ポケモンジェットの最後
今回の香港国際空港での貨物機事故について、重要なポイントをまとめます。
📌 事故の概要
- 2025年10月20日午前3時50分（現地時間）、香港国際空港で発生
- エミレーツスカイカーゴEK9788便（実際はACT航空が運航）が滑走路逸脱
- 地上作業員2人が死亡、機内乗務員4人は無事
🎮 事故機の正体
- 元全日空（ANA）のボーイング747-400型機（JA8962）
- 1999-2006年に「ポケモンジェットUSバージョン」として活躍
- 2011年から貨物機として第二の人生を歩んでいた
🔍 事故の原因（推測）
- 悪天候下での着陸
- ハイドロプレーニング現象の可能性
- 詳細は香港航空当局の調査待ち
✈️ 航空業界の仕組み
- コードシェアにより、機体の表記と運航会社が異なることは一般的
- ウェットリースで機体・乗務員をセットで貸し出す契約形態
📊 空港への影響
- 貨物便12便が欠航
- 旅客便への影響なし
かつて日本の空で子どもたちを喜ばせたポケモンジェット。
世界の物流を支える貨物機として活躍し続け、今回の事故で最後を迎えたかもしれません。
亡くなられた2人の作業員の方々のご冥福を心よりお祈りします。
徹底した原因究明と再発防止策の実施を願います。
航空業界は、パイロットの高度な技術と、地上スタッフの献身的な作業で支えられています。
そして様々な安全対策によって、私たちの空の旅が守られています。
今回の事故から学べる教訓を活かし、より安全な空の旅が実現されることを期待したいですね。
💬 この事故について、あなたはどう思いましたか？
特に、元ポケモンジェットだったという事実に驚いた方も多いのではないでしょうか。
❓ よくある質問（FAQ）
❓ 香港空港で起きた貨物機事故の原因は何ですか？
2025年10月20日に発生した事故は、悪天候下での着陸時に滑走路を逸脱したことが直接の原因です。
濡れた滑走路でハイドロプレーニング現象（タイヤと路面の間に水の膜ができてブレーキが効かなくなる現象）が発生した可能性が考えられています。
詳細は香港航空当局の調査結果待ちです。
❓ なぜACT航空の機体なのにエミレーツ航空と報道されているのですか？
これは「コードシェア」という航空業界の仕組みによるものです。
機体の所有・運航はトルコのACT航空ですが、エミレーツ航空の便名（EK9788便）で運航されていました。
エミレーツ航空がACT航空から機体・乗務員をセットで借りる「ウェットリース」契約を結んでいたと考えられます。
❓ 事故機が元ANAのポケモンジェットだったというのは本当ですか？
はい、本当です。
事故機（TC-ACF、元JA8962）は1993年に製造され、2011年までANAで運航されていました。
1999年から2006年まで「ポケモンジェットUSバージョン」として、ピカチュウなどが描かれた特別塗装機で国際線を飛んでいました。
2011年にACT航空にリースされ、貨物機に改造されて運航を続けていました。
❓ 事故による被害状況と空港への影響はどうなっていますか？
地上で作業中だった作業車両に乗っていた空港職員2人が死亡しました。
機内の乗務員4人は全員無事に救助されています。
事故の影響で北滑走路が一時閉鎖され、貨物便12便が欠航となりましたが、旅客便への影響はありませんでした。
❓ ハイドロプレーニング現象とは何ですか？飛行機でも起きるのですか？
ハイドロプレーニング現象とは、タイヤと路面の間に水の膜ができて摩擦力を失い、ブレーキやハンドルが効かなくなる現象です。
飛行機でも起きます。むしろ飛行機は着陸時に時速200キロ以上という高速のため、車よりも危険です。
過去には1977年のポルトガル航空425便事故で131人が犠牲になった例もあります。
❓ 元ANA機は他にも世界で飛んでいるのですか？
はい、航空専門メディアの調査によると、現在も世界で8機の元ANA 747-400が貨物機として飛行を続けています。
日本で引退した飛行機が、貨物機として「第二の人生」を歩んでいるのです。
ACT航空が運航する2機の747-400Fはいずれも元ANA機です。
❓「ACARGO AIR ACT」なのに「エミレーツ航空」？その謎を解明
ニュース映像を見た人の多くが疑問に思ったはず。機体には「ACARGO AIR ACT」と大きく書かれているのに、なぜエミレーツ航空の便として報道されているのでしょうか？
実はこれ、航空業界では珍しくない「コードシェア」という仕組みなんです。
🔍 コードシェアとは？
コードシェアとは、簡単に言えば「看板は違うけど、中身は別の会社が運航している」というシステム。
例えば、あなたがバスのチケットを「A社」で買ったとします。でも実際に運転しているのは「B社」のドライバーで、バスも「B社」のもの。こんな状況が航空業界では日常的に起きているんです。
📌 今回のケースを整理すると
- 機体の所有・運航：トルコのACT航空（旧マイカーゴ航空）
- 便名：エミレーツスカイカーゴEK9788便
- 契約形態：ウェットリースまたはACMIリース（機体・乗務員・整備・保険をセットで提供）
つまり、エミレーツ航空が「ACT航空から貨物輸送サービスを借りている」という関係なんです。
これにより、エミレーツ航空は自社で貨物専用機を購入・維持しなくても、世界中に貨物を運ぶことができます。一方、ACT航空は機体を効率的に活用して収益を得られるというわけです。
航空機リースの仕組みについて詳しく知りたい方は、こちらの解説が参考になります。
それでは、事故はどのように起きたのでしょうか。
⚠️ 悪天候が招いた滑走路逸脱事故の詳細
それでは、事故はどのように起きたのでしょうか。時系列で見ていきましょう。
📝 事故の経緯
- 着陸態勢に入る：貨物機は滑走路07Lへの着陸を試みた
- 滑走路を逸脱：着陸時に滑走路の左側に逸れてしまう
- 作業車両に衝突：地上で作業中だった車両に激突
- 海へ滑落：そのまま防波堤を超え、海に到達
事故当時、航空専門メディアの報道によると、空港周辺は悪天候に見舞われていました。雨が降っており、滑走路が濡れた状態だった可能性が高いと考えられています。
実は香港国際空港では、貨物機は通常、陸側の滑走路（07L/25R）を使用します。これは空港の最も陸側に貨物ターミナルがあるため。今回の事故も、この貨物機専用滑走路への着陸時に発生しました。
🤔 考えられる事故原因
濡れた滑走路での高速着陸時、「ハイドロプレーニング現象」と呼ばれる危険な状態が発生した可能性があります。これは、タイヤと滑走路の間に水の膜ができてしまい、ブレーキやハンドルが効かなくなる現象です。
詳しいメカニズムについては、後ほど詳しく説明します。
ところで、この事故機には驚くべき「前世」がありました。
✈️ 実は元ANA！「ポケモンジェット」だった事故機の意外な過去
ここからが、多くの航空ファンを驚かせた事実です。
今回事故に遭った貨物機（機体番号：TC-ACF）は、実は日本の空を飛んでいた飛行機だったんです。
📖 機体の経歴
- 📅 1993年製造：ボーイング社で製造された747-400型機
- 🇯🇵 1993-2011年：全日空（ANA）で「JA8962」として18年間運航
- 🎮 1999-2006年：「ポケモンジェットUSバージョン」として活躍
- 📦 2011年：ACT航空にリース、貨物機に改造
- ⚡ 2025年：事故に遭うまで現役で飛行
特に注目すべきは、1999年から2006年までの7年間、この機体が「ポケモンジェットUSバージョン」として運航されていたこと。
トリトンブルーの機体に、ピカチュウをはじめとするポケモンのキャラクターが大きく描かれた特別塗装機として、ワシントンDC線、ロンドン線、パリ線、香港線などの国際線で活躍していました。
当時、この飛行機を見て興奮した子どもたちも、今では20代後半から30代になっているはず。その思い出の飛行機が、形を変えて今も（事故まで）世界の空を飛び続けていたというわけです。
🌏 元ANA機は今も世界で活躍中
実は、ANAを退役した747-400型機は、この機体だけではありません。航空専門ブログの調査によると、現在も世界で8機の元ANA 747-400が貨物機として飛行を続けているとのこと。
日本で引退した飛行機が、貨物機として「第二の人生」を歩んでいるんですね。
それでは、被害状況と空港への影響を見ていきましょう。
😢 地上作業員2人が犠牲に、空港への影響は？
今回の事故で最も痛ましいのは、地上で作業していた職員2人が亡くなったことです。
衝突した作業用車両は、事故の衝撃で海へ転落したとみられています。香港の救助隊が懸命な捜索を行いましたが、2人の死亡が確認されました。
亡くなられた方々のご冥福を心よりお祈りいたします。
📊 空港への影響
事故の影響で、香港国際空港では以下の措置が取られました：
- 北滑走路（07L/25R）の一時閉鎖
- 貨物便12便が欠航
- 旅客便への影響はなし
香港国際空港は現在、3本の滑走路を運用しています。事故が起きたのは貨物機専用の北滑走路だったため、旅客便への影響は最小限に抑えられました。
🔍 調査の状況
香港航空当局は、航空事故調査当局に状況を報告し、事故原因の徹底的な調査に協力するとしています。
悪天候が事故にどう影響したのか、パイロットの操作に問題はなかったのか、機体に不具合はなかったのか。今後、詳細な調査結果が待たれます。
では、事故の原因となった可能性がある「ハイドロプレーニング現象」について、わかりやすく説明します。
💧 航空事故の原因となる「ハイドロプレーニング現象」とは
最後に、今回の事故で発生した可能性がある「ハイドロプレーニング現象」について、わかりやすく説明します。
🌊 ハイドロプレーニング現象とは？
ハイドロプレーニング現象とは、タイヤと地面（滑走路）の間に水の膜ができてしまい、タイヤが地面から浮いた状態になる現象です。
想像してみてください。雨の日に車で高速道路を走っていて、急にハンドルやブレーキが効かなくなる。まるで氷の上を滑っているような状態。これがハイドロプレーニング現象です。
✈️ 飛行機でも起きるの？
はい、飛行機でも起きます。むしろ、飛行機の方が危険なんです。
なぜなら、飛行機は着陸時に時速200キロ以上という超高速で滑走路に降りてくるから。車が時速80キロでハイドロプレーニングを起こすとしたら、飛行機はその2倍以上の速度なんです。
⚡ どんな時に起きやすい？
ハイドロプレーニング現象は、次の3つの条件が揃うと発生しやすくなります：
- 速度が速い：飛行機の着陸速度は非常に速い
- 滑走路に水たまり：雨が降っていると水が溜まる
- 排水が追いつかない：タイヤの溝が水をかき出せない
今回の事故では、悪天候下での着陸だったため、これらの条件が揃っていた可能性があります。
📚 過去の事故例
航空安全の専門資料によると、1977年にポルトガル航空425便がハイドロプレーニング現象により着陸に失敗し、131人が亡くなる大事故が発生しています。
このような悲劇を繰り返さないため、世界中の空港では滑走路に「グルービング」という細かい溝を掘る工事が行われています。この溝が水を素早く排水することで、ハイドロプレーニング現象を防ぐんです。
また、パイロットは雨の日には機体を強めに着陸させるテクニックを使います。これは、タイヤを滑走路にしっかり押し付けることで、水の膜ができるのを防ぐためです。
🔬 今回の事故への適用
今回の香港での事故も、悪天候下でのハイドロプレーニング現象が発生し、パイロットが機体をコントロールできなくなった可能性が考えられます。
ただし、これはあくまで推測です。正式な事故原因は、香港航空当局による徹底的な調査を待つ必要があります。
📝 まとめ：元ポケモンジェットの最後
今回の香港国際空港での貨物機事故について、重要なポイントをまとめます。
📌 事故の概要
- 2025年10月20日午前3時50分（現地時間）、香港国際空港で発生
- エミレーツスカイカーゴEK9788便（実際はACT航空が運航）が滑走路逸脱
- 地上作業員2人が死亡、機内乗務員4人は無事
🎮 事故機の正体
- 元全日空（ANA）のボーイング747-400型機（JA8962）
- 1999-2006年に「ポケモンジェットUSバージョン」として活躍
- 2011年から貨物機として第二の人生を歩んでいた
🔍 事故の原因（推測）
- 悪天候下での着陸
- ハイドロプレーニング現象の可能性
- 詳細は香港航空当局の調査待ち
✈️ 航空業界の仕組み
- コードシェアにより、機体の表記と運航会社が異なることは一般的
- ウェットリースで機体・乗務員をセットで貸し出す契約形態
📊 空港への影響
- 貨物便12便が欠航
- 旅客便への影響なし
かつて日本の空で子どもたちを喜ばせたポケモンジェットが、世界の物流を支える貨物機として活躍し続け、そして今回の事故で最後を迎えたかもしれません。
亡くなられた2人の作業員の方々のご冥福を心よりお祈りするとともに、徹底した原因究明と再発防止策の実施を願います。
航空業界は、パイロットの高度な技術と、地上スタッフの献身的な作業、そして様々な安全対策によって支えられています。今回の事故から学べる教訓を活かし、より安全な空の旅が実現されることを期待したいですね。
💬 この事故について、あなたはどう思いましたか？
特に、元ポケモンジェットだったという事実に驚いた方も多いのではないでしょうか。
❓ よくある質問（FAQ）
❓ 香港空港で起きた貨物機事故の原因は何ですか？
2025年10月20日に発生した事故は、悪天候下での着陸時に滑走路を逸脱したことが直接の原因です。濡れた滑走路でハイドロプレーニング現象（タイヤと路面の間に水の膜ができてブレーキが効かなくなる現象）が発生した可能性が考えられています。詳細は香港航空当局の調査結果待ちです。
❓ なぜACT航空の機体なのにエミレーツ航空と報道されているのですか？
これは「コードシェア」という航空業界の仕組みによるものです。機体の所有・運航はトルコのACT航空ですが、エミレーツ航空の便名（EK9788便）で運航されていました。エミレーツ航空がACT航空から機体・乗務員をセットで借りる「ウェットリース」契約を結んでいたと考えられます。
❓ 事故機が元ANAのポケモンジェットだったというのは本当ですか？
はい、本当です。事故機（TC-ACF、元JA8962）は1993年に製造され、2011年までANAで運航されていました。1999年から2006年まで「ポケモンジェットUSバージョン」として、ピカチュウなどが描かれた特別塗装機で国際線を飛んでいました。2011年にACT航空にリースされ、貨物機に改造されて運航を続けていました。
❓ 事故による被害状況と空港への影響はどうなっていますか？
地上で作業中だった作業車両に乗っていた空港職員2人が死亡しました。機内の乗務員4人は全員無事に救助されています。事故の影響で北滑走路が一時閉鎖され、貨物便12便が欠航となりましたが、旅客便への影響はありませんでした。
❓ ハイドロプレーニング現象とは何ですか？飛行機でも起きるのですか？
ハイドロプレーニング現象とは、タイヤと路面の間に水の膜ができて摩擦力を失い、ブレーキやハンドルが効かなくなる現象です。飛行機でも起きます。むしろ飛行機は着陸時に時速200キロ以上という高速のため、車よりも危険です。過去には1977年のポルトガル航空425便事故で131人が犠牲になった例もあります。
❓ 元ANA機は他にも世界で飛んでいるのですか？
はい、航空専門メディアの調査によると、現在も世界で8機の元ANA 747-400が貨物機として飛行を続けています。日本で引退した飛行機が、貨物機として「第二の人生」を歩んでいるのです。ACT航空が運航する2機の747-400Fはいずれも元ANA機です。
